TAMBORES ROTRANS
ROTRANS S.A. lleva desarrollando y construyendo TAMBORES (Poleas) desde hace más de 20 años. En este tiempo se han incorporado las últimas técnicas de producción y fabricación.
Los tambores son fabricados de acuerdo a diferentes normas generales (DIN, CEMA, ANSI), o particulares de clientes con normas y procedimientos específicos.
De forma general los tambores Rotrans se construyen con las siguientes características:
- Tubos en materiales habituales S235JR, S255JR, S275 JR , con espesores según diámetros y requerimientos. Todos se desbastan y mecanizan totalmente en el exterior, garantizando su redondez. En el interior se mecanizan para el apoyo de las tapas.
- Los discos laterales (tapas) se realizan de varias formas; disco más moyu, disco maciza mecanizada, discos de fundición. El primer caso es el más utilizado disco más moyu, don se suelda el disco por la parte interior y exterior, garantizando el conjunto. En el segundo caso, se parte de discos macizos que se mecanizan totalmente, en el interior para el alojamiento del anillo de presión, en el borde exterior para ajustar al tubo y en los laterales del disco para generar una geometría de liberación de tensiones. Por ultimo se utilizan tapas de acero moldeado, con el fin fundamental de trasladar la soldadura al exterior del tubo donde tiene una menor exigencia.
- Moyus o cubos: construidos en materiales de primera calidad S355 JR, S375JR, se diseñan en los diámetros y espesores adecuados a las exigencias de los anillos a instalar. Se mecanizan totalmente, interior y exteriormente. Estos se sueldan a los discos, después de realizar una figura especial de encaje, por el exterior e interior del disco.
- Soldadura: se utiliza soldadura por Arco Sumergido, asegurando la uniformidad en la penetración, la ausencia de poros y grietas. Realizándose ensayos no destructivos de L.P. y P.M.
- Distensionados. (Se realiza dependiendo del tamaño de los tambores) con el fin de liberar de tensiones los conjuntos soldados y mecanizados. Posteriormente al distensionado se realiza un ultimo mecanizado/mandrinado del interior de los moyu/ cubos con el fin de asegurar la perfecta alineación entre ellos.
- Los ejes se mecanizan en materiales normalizados, con calidad C-45, F.1252 y F127 , según el diseño y calculo del tambor.
- Equilibrado: se realiza a TODOS los tambores un equilibrado estático antes del montaje del eje, restaurando el equilibrio introduciendo peso, lo más próximo al tubo y en el interior del tambor, a través de una barra del diámetro y longitud que resulte del peso necesario.
- Los recubrimientos de goma: los recubrimientos de goma, siempre, se realizan en autoclave con la formula de goma adecuada para la aplicación. En todos los casos se inicia el proceso con un granallado metálico del exterior, una aplicación de bases y colas, incorporación del caucho por el método de venda hasta el espesor requerido, la vulcanización en autoclave, posterior rectificado de la goma y realización del rayado (rombo, espina de pescado, etc.) si fuera el caso. Todas las características de la goma a utilizar son en función de la norma DIN sobre la calidad solicitada: índice de dureza, índice de abrasión, perdidas, elongación en ruptura, resistencia al desgarro, resistencia a la tracción en ruptura, etc.
- Los Anillos de presión cónicos, son el único medio de hacer solidario el eje a los discos a través de los Moyús. Se utilizan varios modelos en función de las necesidades del eje y el tambor. Hace más de una década que NO se utilizan el sistema de chaveta de martillo o cabeza, y la chaveta hundida. Las mejoras del uso del anillo son:
- Ajuste, permiten el posicionamiento tanto axial como radial del eje.
- Mayor superficie de contacto entre el eje y el interior del moyú.
- Reducción de tensión en las tapas o discos.
- Elimina el juego entre eje y tambor.
- Elevada resistencia a los golpes.
- Algunos son autoalineables.
- Fáciles de montar y desmontar.
- Soportes y rodamientos: algunos tambores de reenvío, apriete, inflexión, se pueden fabricar con soportes mecanizados, rodamientos y sistemas de estanqueidad. Estos soportes pueden ser soldados, o atornillados.
